噸袋-青島進(jìn)通包裝-噸袋軟托盤吊運(yùn)方案：

青島集裝袋,噸袋,軟托盤袋 關(guān)于托盤的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織還在討論修改之中。由于托盤的尺寸涉及的面太廣，關(guān)聯(lián)因素太復(fù)雜，做到真正的一致和統(tǒng)一實(shí)在不容易，必須有一個(gè)過(guò)程。目前自然形成了三大地區(qū)核心尺寸。美國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸為：1.219m×1.016m(48×40英寸)，周邊國(guó)家加拿大和墨西哥為：1m×1m，澳大利亞為：1.165m×1.165m和1.1m×1.1m。歐洲國(guó)家采用0.8m×1.2m尺寸的較多，而德國(guó)、英國(guó)和荷蘭都采用0.8m×1.2m和1m×1.2m兩種尺寸，北歐各國(guó)擁有0.8m×1.2m的統(tǒng)一型托盤。亞洲國(guó)家，以日本、韓國(guó)、新加坡和我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)為核心，采用1.1m×1.1m的尺寸的比例較大，普及率在逐年升高，并逐漸影響我國(guó)，出現(xiàn)應(yīng)用范圍擴(kuò)大整個(gè)亞洲之勢(shì)。 　
?物流的自動(dòng)化和現(xiàn)代化也集中體現(xiàn)在物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其手段與裝備，而作為物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本的體現(xiàn)就是目前物流活動(dòng)中廣泛使用的軟托盤。軟托盤標(biāo)準(zhǔn)化直接影響物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程和現(xiàn)代物流業(yè)的運(yùn)作成本，軟托盤標(biāo)準(zhǔn)是物流業(yè)為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)。

軟托盤在裝卸運(yùn)輸作業(yè)中的注意事項(xiàng)

　　1、在叉車，吊車吊裝作業(yè)中不要站立在軟托盤的下面。

　　2、請(qǐng)將吊勾掛在軟托盤吊帶或吊繩的中央部位，不要斜吊，單面吊或斜拉吊軟托盤。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，圓柱形貨物的運(yùn)輸量越來(lái)越大，在運(yùn)輸過(guò)程中，需要對(duì)圓柱形貨物進(jìn)行多次倒裝操作，并需要對(duì)貨物進(jìn)行重復(fù)性的裝載加固操作，其中，在對(duì)圓柱體貨物進(jìn)行固定的方式多采用鋼絲繩或斜楔來(lái)固定，采用這種運(yùn)輸方式，不僅運(yùn)輸貨物的耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)、效率低、需大量的人力資源、增加了運(yùn)輸成本，而且采用鋼絲繩或斜楔固定貨物存在對(duì)貨物造成損傷的不利因素，縮小了運(yùn)輸圓柱貨物的種類范圍，現(xiàn)有的圓柱形貨物運(yùn)輸往往只針對(duì)圓柱形貨物而設(shè)計(jì)，而未考慮也可同時(shí)運(yùn)輸干散貨，如此可能會(huì)造成集裝箱在回程的時(shí)候發(fā)生空置的現(xiàn)象，造成集裝箱空間的浪費(fèi)，不利于節(jié)約運(yùn)輸成本。

• 上一條：軟托盤,青島進(jìn)通包裝,進(jìn)通專業(yè)生產(chǎn)軟托盤
• 下一條：環(huán)翠區(qū)涂膜編織袋-進(jìn)通包裝-涂膜編織袋生產(chǎn)廠家